Concurenții de la moto sunt cei mai expuși în rally-raid, iar mutarea Raliului Dakar în Arabia Saudită a impus creșterea nivelului de siguranță. Rularea în zone cu foarte multă piatră și prin sute de km cu pietre ascunse în nisip s-a soldat cu accidentări foarte grave în 2020. Așa că, în 2021, s-a decis introducerea vestei airbag.

Câțiva producători de echipament au pus la dispoziție prototipurile, iar riderul român Emanuel Gyenes, câștigător în 2020 la Original by Motul (clasa fără asistență tehnică, a câștigat ulterior și în 2025), a început colaborarea cu francezii de la Helite. A contribuit la dezvoltarea vestei, iar în 2026 utilizarea ei i-a permis să evite potențiale fracturi de claviculă și să continue raliul după o căzătură foarte dură în etapa a treia.

Pe acest fond am dialogat cu marketing managerul Helite, Kimberly Trevino – Boissel.

Cum a evoluat tehnologia pentru airbagurile de racing din 2021 până în 2026, mai ales când vine vorba de viteza de declanșare?

Principala evoluție a produselor noastre constă în sistemul electronic de declanșare. În 2002, Helite lansează primul sistem mecanic de declanșare. Declanșatorul mecanic constă într-un șnur sau într-o chingă ancorată fizic de motocicletă. Când această chingă este detașată, un știft acționat de un arc perforează cartușul de CO₂, declanșând umflarea airbagului. Acest sistem există și astăzi și este mai accesibil pentru client. Cu toate acestea, sistemele mecanice au și unele dezavantaje, cum ar fi un timp de reacție mai lung. Dorința noastră pentru o declanșare mai rapidă a airbagurilor ne-a determinat să dezvoltăm un sistem electronic de detectare pe unele dintre produsele noastre, cum ar fi jacheta off-road.

Un sistem electronic utilizează o unitate de detectare a coliziunilor (CDU) situată pe spatele motociclistului, care analizează mișcările motociclistului în timp real, de zeci de ori pe secundă. Scopul este de a detecta mișcările anormale care pot indica debutul unui accident. Avantajul acestui tip de sistem este că motociclistul nu are nevoie de o chingă. Și, în situații generale, sistemele electronice pot detecta accidentele mai devreme decât un sistem mecanic.

Timpul de umflare a airbag-urilor Helite este de aproximativ 100 ms. Viteza de declanșare este un parametru critic, dar nu este cel mai important factor pentru a reduce daunele fizice. Factorul cu adevărat critic este sistemul de detectare a accidentelor în sine. Sistemul trebuie să fie capabil să detecteze un accident suficient de devreme, astfel încât airbag-ul să fie complet umflat înainte ca motociclistul să simtă impactul accidentului. De asemenea, este locul unde producătorii au cel mai mare loc de îmbunătățire și unde ne-am concentrat eforturile timp de mai mulți ani. Un algoritm de detectare a accidentelor de înaltă calitate trebuie să declanșeze airbag-ul suficient de devreme în timpul unei căderi, evitând în același timp activarea atunci când nu se produce niciun accident, deoarece declanșarea inutilă provoacă pierderi de timp pentru motociclist și este inacceptabilă într-un mediu competitiv, cum ar fi raliurile.

Pentru a ne îmbunătăți algoritmii, am dezvoltat propriile instrumente de analiză și înregistrare a datelor pentru a rămâne cât mai aproape de condițiile din lumea reală. Am testat aceste instrumente pentru prima dată în timpul Dakar 2025, unde o echipă de doi ingineri a fost prezentă pe tot parcursul raliului, lucrând în imediata apropiere a piloților. Am reușit să înregistrăm cantități mari de date și să adunăm seturi extinse de date pentru a înțelege mai bine ce se întâmplă, de fapt, cu corpul pilotului în timpul etapelor de la Dakar. Cu aceste instrumente, putem analiza mișcările și datele numerice în detaliu și putem înțelege cu precizie ce se întâmplă atunci când pilotul sare, ia o curbă sau dă puternic într-o denivelare.

Această muncă ne-a permis să dezvoltăm noul algoritm off-road pe parcursul unui an, concentrându-ne inițial pe rally-raid. În timpul Dakar 2026, aproximativ zece dintre piloții noștri de testare au concurat folosind acest nou algoritm pentru a-l valida. Am obținut rezultate excelente, fără accidente nedetectate și fără declanșări false, demonstrând o îmbunătățire clară a algoritmului nostru datorită acestei noi metodologii. Acest lucru este liniștitor, deoarece confirmă că concentrarea noastră asupra algoritmilor de detectare de generație următoare a fost abordarea corectă și că am îmbunătățit eficient protecția piloților, lucru deosebit de important într-una dintre cele mai solicitante curse din lume.

Ceea ce este deosebit de încurajator este faptul că aceste instrumente vor fi, de asemenea, reutilizate pentru a îmbunătăți toate produsele noastre declanșate electronic în alte discipline, cum ar fi ciclismul, trotinetele electrice, ciclismul montan downhill și multe altele. Produsul nostru off-road va dispune în curând de un mod motocross pentru a proteja o gamă și mai largă de piloți. Rideri italieni de motocross de nivel înalt îl folosesc deja în antrenamente și au scăpat nevătămați din incidente majore datorită sistemului nostru airbag.

Cât de mult a contat colaborarea cu rideri din Raliul Dakar în dezvoltarea produsului, atât pentru racing, dar și pentru cel disponibil pentru uzul de zi cu zi?

Dakar 2025 ne-a permis să colectăm date și să înțelegem mai bine condițiile în care operează piloții. Am putut aduna feedback de la utilizatori și să observăm cum utilizează piloții produsele noastre în condiții reale. În 2026, am validat cele mai recente modificări implementate. Prin urmare, Dakar este un eveniment major pentru dezvoltarea produselor noastre: un număr mare de rideri, timp extins de pilotat și numeroase accidente. Este dificil să recreăm astfel de condiții ideale de testare, ceea ce îl face un eveniment de neratat pentru dezvoltarea de produse. Alte raliuri ne permit, de asemenea, să continuăm această muncă, precum Raliul Marocului și Africa Eco Race.

Mulți dintre partenerii/ambasadorii noștri participă la categoria Original by Motul, ceea ce impune ca acești concurenți să fie complet independenți și nu-și pot permite să petreacă timp gestionând o jachetă airbag. Această constrângere ne împinge să proiectăm o jachetă clară și ușor de utilizat. Riderul trebuie să poată să-și poarte ușor geaca, să cunoască starea bateriei și să înțeleagă dintr-o privire starea de funcționare.

Contactul direct cu piloții este esențial, deoarece fiecare caracteristică prezentă pe geaca noastră provine din feedback-ul lor. Supunem produsele unor teste ample pentru a ne asigura că confortul riderului nu este compromis, chiar și atunci când se conduce în condiții intense.

Ceea ce este deosebit de interesant la piloții noștri de la Dakar este că toți au obiective și niveluri de abilități diferite. Mani conduce cu airbag-ul nostru de câțiva ani. Știm că Emanuel Gyenes țintește întotdeauna spre cel mai înalt nivel, iar Dakar 2025 a demonstrat că se poate baza pe airbag-ul nostru. Știm că, la Dakar 2026, a avut o căzătură gravă în faza incipientă a cursei. Deși acest lucru poate l-a costat victoria, suntem bucuroși că nu a fost rănit grav datorită airbag-ului. Airbag-ul off-road

îi susține și pe riderii de nivel inferior, al căror obiectiv este pur și simplu să termine Dakar-ul, o mare realizare. Această versatilitate face ca vesta să fie un companion de încredere pentru mulți aventurieri în deșert.

Care este corespondentul, când vine vorba de a te deplasa cu motocicleta, în viața de zi cu zi?

Desigur, nu protejăm doar motocicliștii din Dakar. Toată lumea are nevoie de protecție, fie că face naveta la serviciu cu motocicleta, fie că merge într-o plimbare de weekend. Am dezvoltat mai multe game de produse pentru motociclete, concepute pentru motocicliștii de zi cu zi, fiecare cu caracteristici specifice, adaptate la diferite cazuri de utilizare.

De exemplu, oferim singurul rucsac airbag de pe piață compatibil atât cu ciclismul, cât și cu motociclismul. Acesta combină siguranța, stilul și funcționalitatea unui accesoriu pentru motocicletă. Acest model, numit H-MOOV, este disponibil atât în ​​versiune mecanică, cât și în versiune electronică.

Pentru motocicliștii care caută o soluție mai tradițională, oferim și jachete de piele (modelul Roadster) și jachete din material textil tehnic (modelul Vented), care înlocuiesc o jachetă de motocicletă convențională.

În cele din urmă, pentru cei care preferă să-și păstreze jacheta de motocicletă existentă, oferim cunoscutul Turtle 2, modelul nostru cel mai bine vândut, care se poartă peste jachetă. Acest model este disponibil și în versiune mecanică și electronică.

Înțelegem că fiecare motociclist are nevoi și așteptări diferite. De aceea, ne extindem continuu gama de airbag-uri și dezvoltăm noi tehnologii pentru a satisface nevoile cât mai multor motocicliști.