BMW are o istorie lungă în spate și are cu ce se laude atât în materie de factor retro, cât și la tehnologie. Iată ce iese când le îmbină pe cele două pe două roți.

 

Nostalgia e un un sentiment puternic, iar acesta este servit adesea în forme menite să învelească diferite produse noi. Livrat cum trebuie, poate să asigure efectul scontat – bucurie și satisfacție. O creație recentă a celor de la BMW Motorrad pare să fie un exemplu de manual a cum să faci toată treaba asta cu nostalgia să funcționeze.

 

 

Premisa este BMW R80 G/S, efectiv ”bunicul” gamei actuale GS, cu care producătorul a mers și la Dakar, unde a și câștigat de câteva ori. De atunci și până acum, gama GS s-a tot extins și complicat, devenind una dintre cele mai populare la nivel global.

 

 

BMW a făcut un pas diferit și a dezvoltat gama R12, după ani de popularitate al lui R nineT în zona de lifestyle. Iar inspirația lor a dus la crearea lui R12 G/S, o motocicletă cu design retro, echipată cu motor boxer răcit cu aer și ulei, dar cu aproape toate tehnologiile moderne de pe un BMW actual.

 

 

Concret, BMW a reușit să ofere în 2025 un pachet tehnic mai mult decât comparabil cu ceea ce oferea acum 40 de ani –  o motocicletă dual-sport cu motor boxer răcit cu ulei și aer, îngustă în dreptul șeii, suficient de simplă să străbată lumea și bună să facă orice îi ceri. Iar modelul cel nou este făcut să arate într-o manieră care amintește cu respect de predecesorii săi, ceea ce aduce zâmbete și pentru audiență, nu doar pentru rider.

 

Ce e diferit?

Începem cu ce lipsește – suspensia Telelever. Aici, avem un set de furci inversate, de 45 mm, cu cu cursă generoasă (210/200 mm) și o gardă la sol impresionantă (24 cm). Roata față este de 21 inchi, iar cea spate este de 17 inchi în standard sau 18 inchi opțional. Ambele vin cu pneuri subțiri, Metzeler Karoo – cea de pe față ne-a plăcut, dar cel de pe spate nu a furnizat suficientă încredere pe suprafețele alunecoase.

 

 

Varianta R12 G/S vine în standard și cu alt fel de bord, fiind lăsate deoparte soluțiile cu mulți inchi găsite pe alte surate din gamă. Există și posibilitatea unui afișaj parțial analogic, apropo. Exemplarul testat venea cu un sistem minimalist, TFT, de puțin peste trei inchi diagonală. Destul de simplu de înțeles și cu aproape toate informațiile pe care le doream, mai puțin una – indicator nivel de carburant. Există bec de rezervă, dar aici parcă BMW a mers prea departe cu simplificarea.

 

 

Altfel, există faruri adaptive, tempomat, trei moduri de rulare în standard, manșoane încălzite, manete reglabile, ghidonul e ușor de reglat și el, iar portul de încărcare și suportul de telefon sunt integrate și ele cu eleganță.

Suspensia este complet reglabilă față și spate, încă din echparea standard. Roata spate are un Paralever cu monoamortizor, în timp ce roata față este gestionată de cele două furci inversate menționate mai sus.

 

 

Rezultatul este o motocicletă care rulează confortabil și cu încredere oriunde. Ba chiar e ca diferența dintre un SUV și o berlină sau sportivă dacă îl comparăm cu frații de gamă R12 și R12 S, să zicem, deoarece aici avem gardă la sol mai mare, alt unghi al furcii și setări complet diferite de suspensie.

Nu trebuie să vă spun că sunt de preferat cele de pe R12 G/s pe drumurile din România, iar suspensia face treabă bună și când ieși de pe acele drumuri, asfaltate așa cum le știm. Ce face cu adevărat fascinant R12 G/S este felul în care merge aproape pe nesimțite la fel oriunde îl pui.

 

 

Totul cu un consum mixt de 5.6 litri la sută, potrivit jurnalierului. Asta vine în contextul în care ai de două ori mai multă putere (109 CP și 115 Nm) decât R80 GS-ul cu care s-a câștigat la Dakar, frâne cum nici nu visau piloții de atunci și un aspect de milioane. E posibil să fie motocicleta noastră preferată cu design retro, cel puțin pentru amestecul inedit de fidelitare istorică, performanță asigurată în 2025 și cum se simte per ansamblu.

 

Concluzie

Toate aceste lucruri vin la un preț. Implică o înălțime la șa de 860 mm, deci nu este pentru toată lumea. Este confortabilă în ciuda șeii ferme și înguste, iar fix această parte îngustă (așa cum e și cadrul) ne ajută să și gestionăm motocicleta aceasta de parcă ar fi mult mai mică și mai ușoară.

R12 GS a surprins prin echilibru și finețe în manevrare, de parcă nu avea un motor de 1,2 litri întegrat în cadrul său de oțel.

 

 

A doua problemă este că trebuie să alegi între configurația din fotografii – 719 Aragonit, Triple Black și opțiunea alb uni care imită aspectul modelului clasic.

 

 

Iar a treia problemă este cât costă distracția – mai puțin decât ai crede – un R12 G/S nu este cu mult mai scump decât frații de gamă, dar tot trebuie să vii cu un minim de 16.790 euro cu TVA inclusă ca să iei loc la masă. Cu toate opționalele din fotografii (și din catalog, aproape), ajungem la 21.625 euro. Un lucru e sigur: e o motocicletă care atrage toate privirile și îți cucerește sufletul.

Text: Sebastian Toma, Foto: Răzvan Loghin