Echivalentul electric al lui Karoq și fratele mai mic al lui Enyaq este mai compact și puțin mai ieftin, dar aproape la fel de spațios. Test cu versiunea de top cu bateria mare de 77 kWh și motor de 286 CP.

La prezentarea lui Elroq, Skoda se lăuda că SUV-ul mai compact va fi cu 10.000 de euro mai ieftin decât Enyaq. Ce vis frumos! Dar nu este chiar așa. În viața reală diferența dintre versiunile de bază ale celor două modele este de 7300 euro. Dar mai este un dar. Elroq este disponibil și într-o versiunea de bază Elroq 50 cu baterie de 52 kWh net, care nu există la Enyaq. Iar la comparația bateriilor echivalente, adică cele de 59 kWh net, de la Enyaq și Elroq, diferența este de numai 4000 de euro.

Și aceeași diferență se păstrează și în cazul versiunilor cu baterie mare, de 77 kWh net, Elroq 85 și Enyaq 85. Deci 4000 de euro mai puțin pentru o lungime mai mică cu 17 cm dar un ampatament aproape identic, 2765 mm la Elroq față de 2766 mm la Enyaq. Astfel, în spate este la fel de mult loc la genunchi ca în Enyaq, bancheta este de calitate, cu un șezut lung și un spătar foarte bine profilat. Și atunci unde s-au pierdut cei 17 cm?

Răspuns: la consola spate, deoarece Elroq are un portbagaj mai mic cu 105 litri, 470 față de 585 litri (1580 față de 1710 litri cu bancheta rabatată). Însă portbagajul e suficient de mare, bine organizat, cu buzunare în lateral, cârlige de ancorare, iar dacă se comandă pachetul de transport (273 euro) vine și cu o plasă pentru obiecte mici sub roloul portbagajului, podea de portbagaj înălțată și spațiu de depozitare detașabil pentru locurile din spate, în spatele consolei față. Sub podeaua portbagajului există și un compartiment pentru cabluri, care este util, deoarece Elroq nu are, ca alte modele construite pe platforma MEB, frunk în față. Iar hayonul acționat electric opțional și marginea de încărcare joasă fac ca accesul să fie facil.

Trecem în față unde luăm loc pe scaune bine profilate, confortabile și mari, îmbrăcate într-o combinație
plăcută de piele artificială albă pe lateral și stofă neagră în zona centrală inclusă în pachetul opțional Lodge (591 euro), o alternativă elegantă și ieftină la pachetul standard Loft. Impresia de calitate percepută este foarte bună, cu aceeași tapițerie de piele artificială în zona centrală a bordului și în zona superioară a fețelor ușilor, plastic moale în partea superioară a planșei de bord și buzunare ușilor căptușite la bază. Ambianța generală cu iz de premium este conferită și de faptul că mașina era echipată cu pachetul scump Advanced 4 (4287 euro) care vine printre altele cu sistem multimedia cu navigație și display de 13 inci, scaun șofer reglabil electric cu masaj și memorie, scaune față încălzite, head-up
display, cameră la 360 grade, hayon electric, faruri LED Matrix și un pachet complet de sisteme de asistență.

Ergonomia este intuitivă: volanul are multe butoane și rotițe, iar pilotul automat se comandă clasic, de la o manetă. Accesul la meniurile pentru asistență, moduri de condus și climatizare e facilitat de butoane fizice. Șoferul are în față un display mic, de 5,3 inchi (specific platformei MEB), dar datele importante sunt proiectate pe head-up-ul cu realitate augmentată, ca parte din același pachet foarte scump 4 Advanced.

Ecranul tactil central pornește rapid, are o rezoluție excelentă și un meniu bine structurat. Suportă Android Auto și Apple CarPlay wireless, iar navigația funcționează și offline, cu planificarea opririlor pentru încărcare. Sistemul oferă informații detaliate despre stații, oră estimată de sosire,
încărcare și durată. Ca și la alte modele construite pe platforma MEB, bateria se poate precondiționa manual sau dacă se programează o destinație de navigație dar pompa de căldură costă extra 1003 euro.

Încărcarea poate fi monitorizată de la distanță, printr-o aplicație și există un mod Battery care limitează încărcarea la 80% și protejează bateria. Cu motorul de 286 CP și 545 Nm, Elroq este rapid dacă privim cifra oficială de 6,6 secunde pentru accelerația de la 0 la 100 km/h. Însă la volan demarajul nu se simte
atât de rapid, deoarece puterea se livrează lin și liniar, iar electronica controlează perfect distribuția cuplului mare de 545 Nm disponibil imediat la pornire.

La fel ca Enyaq sau VW ID.4/ID.5, Elroq are tracțiune spate ceea ce îi conferă o mare plăcere în conducere. Direcția nu este influențată de propulsie, mașina se simte dinamică pentru masa ei de 2119 kg, iar cu suspensia adaptivă DCC cu 15 trepte de reglaj prezentă pe mașina de test (905 euro în pachetul Driver) se poate conduce chiar vioi pe modul Sport.

Chiar echipată cu jantele opționale Neptun de 20 inchi (750 euro), Elroq este confortabil la trecerea
peste denivelări scurte și în oraș este foarte manevrabil impresionând cu un diametru de bracare de doar 9,8 metri, datorat ecartamentului îngust dintre brațele longitudinale ale suspensiei, specific platformei MEB, care permite un unghi mare de virare pentru roțile din față.

La drum lung, Elroq este un companion plăcut deoarece spațiul interior generos este completat de o izolare fonică foarte bună. Deși cu configurație tipică platformei MEB cu tamburi pe spate, Elroq frânează cu vigoare, iar dozarea pedalei de frână este liniară.

Și consumul? În modul Eco se pot depăși 400 km și obține un consum de 18 kWh/100 km corespunzător
unei autonomii decente de 427 km. Conducând normal, consumul crește la circa 22,5 kWh/100 km ceea ce înseamnă 342 km între două încărcări. Autonomia e bună, problema e prețul. Dacă la prețul de bază se adaugă pachetul scump Advanced 4 (4287 euro), suspensia adaptivă, jantele și vopseaua, ajungem la peste 50.000 euro. Și e totuși o Skoda de clasă compactă.

 Text: Răzvan Măgureanu/Foto: Răzvan Loghin