Can-Am a lansat recent o nouă generație a lui Outlander împreună cu o motorizare nouă în gama de mijloc. ATV-ul, destinat  lucrului în teren dificil și activităților recreaționale, aduce o rețetă nouă care să le împace pe amândouă. Acomodarea cu noile setări am făcut-o deja în Cehia, într-un test comparativ cu generația precedentă, pe cele mai dificile trasee.

 

 

Evoluția gamei Can-Am este una amețitoare, ultimii ani scoțând la iveală o mulțime de inovații și de modele performante, de soluții tehnice și inovații dintre cele mai spectaculoase. Dacă în gama de top BRP și-a asigurat o poziție de lider, în gama mid-level de motorizări era nevoie însă de un refresh care să contrabalanseze oferta diversificată și concurența din acest segment. Soluția este generația a treia a lui Outlander în două declinări, una „normală” (Outlander 500 și Outlander 700) și una destinată în special muncilor grele (Outlander PRO HD5 și Outlander PRO HD7).

Noua platformă vine cu schimbări importante la foarte multe capitole și dispune acum de o motorizare nouă, de 650 cmc, cu un singur cilindru și răcire pe lichid, produsă tot de Rotax. Acesta este oferit în două versiuni de putere, 40 CP pentru Outlander 500/PRO HD5 și 50 CP pentru Outlander 700/PRO HD7. Ambele versiuni dispun de trei moduri dinamice, Work, Standard și Sport, în funcție de care este livrată puterea.

Șasiul tubular este complet nou și vine cu un concept de design ce împrumută soluții tehnice de ranforsare de la side-by-side-ul Maverick, fiind mai rigid ca până acum, dar și mai bun pentru sarcini grele de transport sau tractare. Marea schimbare o reprezintă arhitectura punții spate, care dispune acum de brațe triunghiulare duble. Schimbările se văd cu ochiul liber și la nivelul gabaritului, actuala generație fiind mai mare în ampatament și în ecartament. Outlander se bucură acum de cea mai mare gardă la sol din segment (30-33 cm, în funcție de echipare), dar și de o cursă mai amplă al suspensiilor (24,8 cm pe față, 26 cm pe spate).

 

Cum se mișcă

Așa cum spuneam, primul contact vizual cu noua generație a fost acomodarea cu un gabarit crescut, dar și cu un design mai elaborat, cu blocuri optice LED atât pe față, cât și pe spate, plus elemente funcționale și de protecție redesenate. Este mai mult loc pentru picioare, iar compartimentul motor dispune de capace ce se pot demonta în câteva secunde pentru diverse intervenții sau pentu a se curăța. Traseul de off-road din apropiere de Praga l-am început direct cu vârful de gamă, Outlander PRO HD7, pe care l-am înlocuit periodic cu un exemplar din generația precedentă pentru a putea sesiza mai ușor comportamentul și schimbările survenite.

Încă de la primii metri parcurși în modul Sport se observă demarajul foarte bun adus de transmisia cu variație continuă și noul ambreiaj pDrive. Suspensia și dimensiunile crescute ale acestei generații au adus un confort mult îmbunătățit față de modelul precedent, ce se simte în toate situațiile de condus.

Sistemul de tracțiune este unul selectabil, se poate merge doar cu tracțiune spate, ori 4×4 high și low. Sistemul automat 4×4 este același ca și până acum (Visco-Lok) și este identic la ambele versiuni Outlander și Outlander Pro, cu diferențial autoblocant față și posibilitatea de blocare 100% prin acționare de la buton. În modul Work, temperamentul ATV-ului este mult diminuat în prima plajă de accelerație pentru abordări mai precise la viteze mici, urmând ca în a doua plajă de accelerație să fie disponibile și restul de resurse ale motorului. În premieră, pe această generație a fost adăugat și un limitator de viteză, acționabil de la un buton amplasat pe mânerul din stânga, tot acolo găsindu-se și butoanele de acționare pentru troliu, claxon, comutarea de faze și butonul pentru pornit și oprit motorul. Bordul este complet electronic, destul de lizibil, cu informații în cadranul principal despre nivelul de benzină din rezervor, modul în care se află transmisia, temperatura motorului, turație și viteză.

Pentru muncă

Dacă vrei să cari diverse lucruri, să împingi un plug de zăpadă sau să tragi remorci, Outlander promite să le

facă pe toate, cel puțin din fișa tehnică. Aici am găsit că poate suporta încărcături de 55 kg pe rack-ul din față, 110 pe cel din spate, iar capacitatea de tractare are o valoare impresionantă pentru un astfel de vehicul: 830 kg.

Latura muncitorească nu am putut să o verific cu ocazia testului, dar am putut aprecia spațiile de depozitare, unul în vecinătatea ghidonului (3,75 l) pentru depozitat și încărcat telefonul, plus un portbagaj frontal cu capacitatea de 30 litri.

 

Concluzii

Outlander este un vehicul care s-a adaptat din mers cerințelor pieței, iar acest lucru se vede și la această variantă din zona intermediară de cilindree. Saltul în termeni de confort, manevrabilitate și caracteristici

off-road îl fac superior generației precedente, dar și un etalon al segmentului. Modelul va fi disponibil în România începând cu luna iulie, iar lista de prețuri va începe de la 9.000 euro + TVA.