După ce a reprezentat pentru unii un scop în viaţă, iar pentru alţii maşina pe care poţi arunca în grabă niste simexuri şi apoi să dai fuga pe coclauri, Grand Cherokee vine acum cu o strategie nouă ce îşi propune să dea lovitura folosind o platformă de origine Mercedes şi o motorizare diesel cu tehnologie Multijet.

Noul model îmi facea bine cu ochiul în momentul în care am văzut primele poze pe net, iar curiozitatea de a testa unul s-a îndeplinit de curând, cu o versiune V6 diesel şi echipare de top – Overland.

Caroseria arată foarte bine şi păstrează originalitatea unui design pe care oricine l-ar recunoaşte de la distanţă ca fiind unul de Jeep. Grand Cherokee a crescut în dimensiuni şi în ampatament, iar acest lucru este apreciat mult mai bine din interior. Habitaclul este acela care a beneficiat de o atenţie sporită, atât ca materiale cât şi ca dotări sau finisaje. Versiunea Overland se bucură de îmbrăcăminte de piele Nappa pentru scaune şi feţele uşilor, inserţii din lemn de frasin, volan încălzit, plafon amovibil şi hayon acţionat electric, plus un sistem audio de înaltă definiţie.
În interior este aşadar suficient de mult lux cât să îţi vină greu să te urci cu bocancii plini de noroi, dar sunt sigur că un Jeep va tolera mai uşor acest aspect decât să fie condus zilnic la mall.

Dinamica on-road

Prestaţia pe şosea nu are cum să nu te mulţumească având în vedere că sub capotă se află un V6 diesel de 3 litri, ce produce nu mai puţin de 241 CP şi vreo 550 Nm. Călcată cu încredere, acceleraţia nu are tocmai răspunsul unei maşini sport, însă Grand Cherokee se va mobiliza repede şi va atinge 100 km/h în mai puţin de 8,5 secunde. Cutia de viteze automată este cu cinci rapoarte şi are o setare pro-confort. Comparativ cu generaţia precedentă, noul model stă mult mai bine pe viraje şi este mai confortabil, iar acest lucru se datorează sistemului nou de suspensie cu braţe independente pe ambele punţi. Totuşi, limitările pe care le generează o greutate proprie ce depăşeşte două tone, nu fac din Grand Cherokee un atlet.

Performanţe off-road

Cel mai aşteptat moment al testului a fost, bineînţeles, verificarea performanţelor în afara şoselei, mai ales că cei de la Jeep şi-au propus să facă din ultima generaţie Grand Cherokee un mix bun între performanţele dinamice ale segmentului SUV premium şi prestaţia în teren accidentat, capitol la care vechile generaţii s-au descurcat mai bine decât concurenţa. Am fost să caut prima zapadă ce căzuse cu câteva zile în urmă la Braşov, dar vremea caldă şi ploaia au transformat “locul de joacă” într-un patinoar cu noroi şi ceva bolovani. Cu o maşină încălţată cu anvelopele de stradă nu e bine să te afunzi prea mult în vitregia naturii, însă ardeam de nerăbdare să văd la lucru sistemul de tracţiune Quadra Drive II. Sistemul este un 4×4 permanent care ‘’ştie’’ să distribuie cuplul între puntea faţă şi spate, dar gestionează şi diferenţialul spate, care este de fapt un LSD controlat electronic. Pe consola centrală şi-a făcut apariţia un selector Selec-Terrain de unde se poate alege setarea potrivită în funcţie de tipul de teren pe unde urmează să vă aventuraţi ( noroi, zăpadă, rocă, nisip). Cu setarea pentru noroi am încercat câteva incursiuni ce necesitatu cel putin anvelope All Terrain, iar maşina a izbutit să nu rămână împotmolită. Faptul că puntea spate nu mai este una rigidă, ci una cu braţe oscilante, aduce câteva minusuri pentru actualul Grand Cherokee. Drumurile de macadam şi denivelările mici pot fi trecute fără a se aduce atingere confortului, însă flexarea suspensiei este modestă şi nu va copia eficient un relief cu denivelări mari. Minusuri ar mai fi unghiurile de atac şi de degajare modeste şi garda la sol care, deşi are 218 mm, este asociată unui ampatament de aproape 3 metri. Aceste neajunsuri pot fi însă rezolvate dacă optaţi pentru suspensia pneumatică Quadra Lift, ce îmbunătăţeşte semnificativ aceste caracteristici. Motorul îşi face bine treaba, are un cuplu imens disponibil încă de jos, iar reductorul şi cutia de viteze automată contribuie la senzaţia unor resurse nelimitate, în ciuda unei caroserii destul de grele.

Concluzii

Noul Grad Cherokee vine cu câteva schimbări importante la nivel tehnic, dar şi în ceea ce priveşte strategia pe care Jeep o are vis-a-vis de modelele sale. Era momentul în care marca americană – unul din iniţiatorii acestui segment, să recapete măcar o parte din terenul pierdut în faţa concurenţei tot mai mari, iar acest lucru nu se putea face fără unele compromisuri. Dacă până nu demult era un sacrilegiu să te gândeşti că un Jeep poate avea motor cu tehnologie Fiat şi suspensie independentă faţă-spate, astăzi acest lucru înseamnă avantaje de necontestat pe o piaţă în care mulţi văd în maşina 4×4 un fel de dinozaur, lent şi consumator de resurse. Au crescut performanţele pe şosea, a crescut nivelul de confort, a scăzut consumul şi s-a menţinut un nivel ar performanţelor off-road încă decent. Pentru celelate lucruri există Compass sau Wrangler.

text, foto: Răzvan Loghin

Preţ:
Jeep Grand Cherokee Overland 3.0 TD V6 AT 241 CP
54.000 euro, cu TVA

Date tehnice

Motor:
Nr. cilindri, dispunere 6, în V
Cilindree (cm³) 2.987
Nivel ecologic EURO 5
Raport compresie 16,5:1
Putere max: CP(kw)/ rpm 241(177)/ 4.000
Cuplu max: Nm/ rpm 550/1.800
Alimentare Injecţie directă Common Rail Multijet II

Transmisie:
Tracţiune 4×4
Cutie de viteze AT5

Direcţie:
Tip Cremalieră servoasistată
Diametru de întoarcere (m) 11,60
Frâne: D(disc)
Faţă (diametru-mm) Discuri ventilate 350
Spate (diametru-mm) D330

Suspensii:
Faţă Independente cu braţ dublu oscilant, arcuri elicoidale sau pneumatice, amortizoare cu gaz,
bară stabilizatoare
Spate Independente Multilink, arcuri elicoidale cu amortizatoare cu gaz sau pneumatice, bară
stabilizatoare

Dimensiuni:
Lungime (mm) 4.822
Lăţime (mm) 1.943
Inălţime (mm) 1.781/suspensii mecanice 1.764/suspensii pneumatice
Ampatament (mm) 2.915
Unghi de atac 26 º cu suspensii mecanice
34,3 º cu Quadra Lift în poziţie Off-Road II şi spoiler anterior eliminat
Unghi de trecere a vârfului de
rampă
19º cu suspensii mecanice
23,1º cu Quadra Lift în poziţie Off-Road II şi spoiler anterior eliminat
Unghi de degajare 24º cu suspensii mecanice
27,3º cu Quadra Lift în poziţie Off-Road II şi spoiler anterior eliminat
Capacitate portbagaj (dm³) 782/1.554(cu bancheta rabatată)

Roţi:
Pneuri 265/50 R20

Mase/Capacităţi:
Masa proprie în ordine de mers (kg) 2.430
Masa maximă remorcabilă (kg) 3.500
Capacitate rezervor combustibil (l) 93,5

Performanţe:
Viteză max (km/h) 202
Acceleraţie 0-100 km/h (s) 8,2
Consum carburant (l/100km)
Urban 10,3
Extraurban 7,2
Combinat 8,3
Emisii CO2 (g/km) 218