gabitzu wrote:ajuta intr-adevar la ceva sa scoti roata in afara pt inaltari relativ mici (+4cm) ?
Stiu ca teoria ce tot circula zice ca sa latesti masina cu cat ai inaltat-o, pastrand astfel caracteristicile (unghiurile) originale, si sfaturi de genul asta am tot auzit.
Dar as vrea sa aud nu sfaturi generale, ci experienta unor oameni care "simt" masina, daca au simtit vreo diferenta sau nu. Eu personal de cand am inaltat-o i-am pus si jantele intoarse, asa ca nu am simtit mare diferenta. Sau poate nu am simtit ca nu am experienta, ok.
Deci, din experienta concreta, merita bataia de cap, sau nu ? Eu la jimny pt jantele alea intoarse a trebuit sa tai si sa fac niste tziganii la aripi si nu imi place. Le-am facut pentru ca tot asta auzeam: lateste masina. Oameni care nu s-au dat deloc, dar au citit 2 zile pe forum, toti stiu ca masina trebuie latita. Dar cum pe forumul asta se practica dezmintirea miturilor
, m-am gandit sa intreb, sa separam un pic leacurile babesti de medicamente.
Poate cineva sa-mi spuna, din experienta proprie (nu ma intereseaza altceva, informatie pe net am citit si eu), ce diferenta a simtit de cand a intors jantele sau a pus flanse ?
Desi suntem tentati sa credem ca e putin o inalare de 4cm, in dinamica masinii (si nu numai), acest lucru inseamna foarte mult. Cu atat mai mult pentru o masina mica (la un Patrol 4cm aduce mai putine diferente decat la un Jimny). Masina inaltata devine instabila, lucru de care iti dai sema cel mai mult in viraje si(sau) cand este incarcata. In aceste conditii este normal sa vrei ca masina sa se comporte "ca inainte", iar asta o poti rezolva partial prin latirea masinii (in teorie ar trebui si lungita pentru a rezolva complet problema).
Din pacate, solutiile pentru a lati masina nu sunt tocmai ortodoxe, respectiv flanse, jante cu ET negativ si, nu in ultimul rand "romaneasca" cu intorsul jantelor. Indiferent de solutie, au de suferit rulmentii de roata si pivotii, care pierd la capitolul fiabilitate (neinteresant pentru o masina de concurs, pentru una de expeditii e important). Pentru un lift de bun simt (3-4 cm) eu as opta pentru jante cu un ET care sa lateasca putin masina. Formula care spune ca "cu cat inalti masina, cu atat trebuie si latita" este gresita. Asa cum am spus si mai sus, sint mai multe variabile in problema asta, dar important este sa mai reduci din handicap. Varianta 2 este cu flanse, cu conditia sa fie facute de un producator cunoscut, nu china sau home-made. Acestea din urma te pot omori.
Eu unul nu vreau sa aud de jante intoarse. Nu cred ca este cineva care poate centra si suda la fel de bine o janta precum in fabrica. ET-ul obtinut prin intorsul jantei este prea mare, asta amplifica partile "naspa" pe care le-am scris mai sus, plus ca isi pierd mult din rezistenta. Mutand flansa de prindere de la mijloc catre exterior, partea care ramane in afara este practic fara sustinere. Asta face ca atunci cand lovesti un bolovan cu o janta intoarsa, aceasta se va indoi mult mai rau decat una neintoarsa (vorbesc de situatia cand dai cu janta in pietroi, nu cu anvelopa).
Apropo de latitul masinii, indiferent de metoda, eu am mai experimentat urmatoarele: De fiecare data a trebuit sa coafez colturile, fie la prag, fie la bara fata, uneori ambele. Masina arunca grav cu noroi pe geamurile laterale, deci vor trebui overfendere mai mari. Unghiul de fuga se modifica iremediabil (incercat geometrie computerizata sau nu), asadar va rezulta o masina care nu se comporta cum trebuie in viraje, roti uzate excesiv pe fata, mai mult pe exterior.
PS: am uitat si de strambatul puntilor, lucru mult mai posibil atunci cand latesti excesiv masina (indiferent de metoda).
