Era punților rigide, a șasiului separat și a transmisiei clasice, cu reductor și arbori cardanici pare că a apus. Câteva modele au supraviețuit în această formulă, iar unul dintre ele este chiar Suzuki Jimny. O pasăre rară în Europa, mai ales în varianta cu 5 uși.

Ultima escapadă prin Emirate mi-a scos în cale o mașină care prin Europa nu se mai califică pe motive de norme, legi și alte condiții care au cam ucis tot ce era bun în ma­terie de mașini pentru off-road. Jimny este încă acolo unde condițiile grele impun mașini fiabile și capabile să facă față aventurilor în teren. Așa se face că surpriza de a face rost de un Jimny a venit de la o firmă de închirieri din Abu Dhabi, care tocmai in­augura un exemplar nou-nouț, în varianta de echipare cea mai bogată, cu geamuri electrice, climatizare și cutie de viteze automată cu patru trepte și convertizor de cuplu.

Sub capotă se află un motor pe benzină de 1.5 l, cu patru cilindri, 16 supape și distribuție variabilă, ce produce 102 CP și 130 Nm/4000 rpm. Motorul se mișcă excelent și urcă bine în ture, dar cutia este leneșă și suprimă din dema­rajul pe care mașina l-ar fi putut avea cu o cutie manuală, însă avantajul de a avea ceva confort este important pentru mulți clienți și l-am apreciat și eu la drumurile lungi și în traficul urban infernal din orașe. Motorașul mic devine însă gurmand dacă îl exploatezi la maxim, cu o medie de circa 9 litri pentru o escapadă on și off-road completă (6.9 litri media declarată)

Redus la esență

În interior pot sta patru persoane destul de bine, însă este de preferat ca pasagerii din spate să fie copii, bancheta fiind la un nivel mai ridicat decât scaunele față. Există chiar și portbagaj, destul de decent prin prisma volumului de 332 litri oferit.

Dotările și ergonomia urmăresc esențialul, iar layout-ul bordului amintește de mo­delele din trecut cu inițiale SJ, mai ales la capitolul indicatoare. Toate butoa­nele sunt mari, cutia de transfer se acționează manual, iar la bord există un display digital de 9 inch cu navigație, sistem audio și… cameră de marșarier! Climatizarea este acționată prin comutatoare rotative mari, unul dintre ele integrând și un display pentru afișarea temperaturii setate.

Micul offroader este destul de agil pe șosea în ciuda direcției cu case­tă și braț, specifică mașinilor de teren de școală veche sau camioanelor. Îl ajută dimensinile reduse și masa de circa 1200 kg, însă acestea devin o problemă pe autostradă, la viteze mari, când mașina se simte instabi­lă. Lucrurile bune reapar atunci când ieși de pe asfalt, cuplezi reductorul, tracțiunea 4×4 și o iei în sus pe dune. Jimny se mișcă excelent, suspensia articulează bine, iar unghiurile și garda la sol (21 cm) te ajută să treci prin zone prin care nu ți-ar fi venit a crede că poți. Destul de bine realizate și barele față și spate, rezistente atunci când te mai proptești în nisip.

Din pacate Jimny a fost scos de pe piața europeană, deși modelul se vinde chiar bine în regiunile de pe mapamond unde ecologia și politica sunt lucruri care nu se întrepătrund. În Emirate, o versiune complet echipată precum cea testată costă echivalentul a 25.000 euro.

Text, foto: Răzvan Loghin

1 2 ►