Dacia Duster și Bigster sunt acum disponibile într-o nouă versiune hibridă cu tracțiune integrală și transmisie automată cu dublu ambreiaj. Este pentru prima dată când, în sfârșit, clienții Dacia pot combina toate cele trei dotări.

Gama Duster și Bigster include deja versiuni separate hibride, 4×4 sau automate, însă acum Dacia face un pas mai departe și oferă ceea fanii mărcii de la Mioveni au solicitat încă de la lansarea popularelor SUV-uri compacte. Intitulat Hybrid-G 150 4×4, noul sistem de propulsie mild hybrid bi-fuel 4×4 cu transmisie automată prezentat de Dacia dispune de un motor termic și de unul electric. Motorul convențional este un turbo cu patru cilindri de 1.2 litri și 140 CP, alimentat cu benzină sau GPL. Acesta acționează exclusiv roțile din față, fiind completat de un motor electric de 31 CP, montat pe puntea spate, care atunci când este activ oferă noilor versiuni Duster și Bigster avantajele tracțiunii integrale. Tracțiunea pe roțile posterioare este, așadar, electrică, diferită de versiunile 4×4 existente, iar puntea spate este decuplabilă, cuplul fiind disponibil instantaneu în momentul detectării pierderii de aderență. 

Duster Hybrid-G 150 4×4 este în esență un mild hybrid, iar puterea totală a sistemului ajunge la 154 CP, cuplul maxim fiind de 230 Nm pentru motorul termic și 87 Nm pentru cel electric. Motorul cu ardere internă este cuplat la o transmisie automată cu dublu ambreiaj și șase trepte, o premieră pentru marca Dacia. Motorul electric alimentat de o baterie de 0,84 kWh este, la rândul său, conectat la puntea spate care nu mai este multilink, ci rigidă, printr-o cutie de viteze separată cu două trepte. În prima treaptă, dedicată modurilor de rulare off-road, motorul electric furnizează un cuplu ridicat, cu 10% mai mult decât sistemul 4×4 mecanic clasic, la viteze reduse de până la 70 km/h.

Între 70 și 140 km/h, este cuplată treapta a doua, reducând turația motorului electric pentru o eficiență crescută. De asemenea, motorul electric, care este activat automat între 70 și 140 km/h, în modurile Auto sau Eco, dacă aderența scade, asigură în plus o frână de motor constantă și o stabilitate superioară pe trasă la coborârea pantelor. La viteze de croazieră, motorul electric este decuplat, contribuind la un consum optimizat.

Sunt disponibile șase moduri de configurare a tracțiunii: Auto – comutare automată între modurile 4×2 și 4×4; Eco – eficiență maximă, cu activare 4×4 în caz de aderență redusă; Snow – siguranță sporită pe drumuri alunecoase; Mud / Sand – mod 4×4 dedicat terenurilor moi; Lock – 4×4 pentru off-road pe terenuri accidentate, la viteze reduse; Hill Descent Control – controlul direcției și stabilizarea vitezei la coborâre pe suprafețe alunecoase (între 4 și 30 km/h).

De asemenea, interesant! Pentru prima dată la Dacia, cele șase rapoarte ale cutiei de viteze cu dublu ambreiaj pot fi selectate și manual cu ajutorul padelelor din spatele volanului – util în off-road. Capacitatea bateriei  Li-Ion este relativ mică, 0,84 kWh, dar Dacia susține că până la 60% din traseele urbane pot fi parcurse în întregime cu energie electrică. Bateria se reîncarcă automat în fazele de decelerare și frânare.

Pe lângă un rezervor de benzină, există și unul de GPL, fiecare cu o capacitate de 50 de litri. Cu un consum mediu de 5,5 l/100 km (benzină) și 7,1 l/100 km (GPL), autonomia poate atinge 1.500 km (WLTP, pentru Duster), iar costurile de utilizare scad cu până la 30% față de o versiune convențională pe benzină.

Există mai multe noutăți pentru Dacia Duster, noua versiune hibridă 4×4 automată nefiind singura noutate în gama Dacia. Sistemul de propulsie Hybrid 140 este înlocuit de sistemul de propulsie Hybrid 155, familiar de la Bigster. Acesta dispune de un motor cu patru cilindri de 109 CP, două motoare electrice de 50 CP și o baterie de 1,4 kWh. Cu o putere totală de 155 CP, versiunea Hybrid 155 este mai puternică, dar și mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil: consumul mediu de 4,6 l/100 km este cu 8% mai mic decât cel de la Hybrid 140.

La rândul său, modelul Mild-Hybrid 130 este înlocuit de Mild-Hybrid 140. Acesta dispune de un nou motor pe benzină cu trei cilindri de 1,2 litri și de un sistem mild-hybrid 48V. De asemenea, motorul pe benzină Eco-G de 100 CP, care funcționează atât pe benzină, cât și pe GPL, face loc modelului mai puternic Eco-G 120, cu 20 CP în plus față de Eco-G 100, autonomie de până la 1.380 km și emisii mai mici cu 10% decât la un motor pe benzină echivalent. Prețurile pentru Duster cu aceste noi motoare vor fi anunțate ulterior.

Întreaga gamă de motorizări Dacia este acum conformă cu standardul de emisii EU6e bis, noua versiune hibridă 4×4 cu transmisie automată hybrid-G 150 4×4 urmând să fie disponibilă comercial pentru Duster și Bigster până la finalul acestui an.