1) Nu e recomandabila montarea de instalatii DIY, artizanale, second hand sau mesterite. Eu le consider carpeli si tiganii si nu sunt de acord cu ele. Nu sunt sigure si nu prezinta nici un fel de garantie ca vor functiona corect.
2) Daca va orientati spre o insatlatie de marca (italiene sau olandeze sunt cele mai bune in domeniu) faceti putin research despre service-ul autorizat care monteaza astfel de instalatii. Am vazut unele lucrari pe unele Vitare facute cu picioarele. Si eu am patit la fel, dar la bulgarii mei. Nu exista ieftin si bun!!!! Uneori pretul este un bun indicator al calitatii executiei.
3) Buteliile cele mai potrivite pentru micul portbagaj de Vitara sunt cele cilindrice cu diametrul de 244 mm. Cea mai mare are in jur de 40 de litri capacitate totala si ocupa cam toata latimea portbagajului (ca in cazul masinii mele). Se poate apela si la unele mai scurte, dar mai mici (cca 30 litri), dar tinand cont de faptul ca buteliile nu se umplu cu GPL decat la maximum 80% din capacitatea totala atunci e bine sa fie cat mai mare butelia pentru o autonomie mai buna.
4) Multivalva care se monteaza pe butelie este extrem de importanta si aici am vazut cele mai mari magarii si tiganii posibile. Multivalvele sunt niste dispozitve care permit intrarea si iesirea in mod controlat a GPL-ului in/din butelie. Pentru a verifica daca "specialistii" v-au montat multivalva potrivita pentru butelia aleasa este importanta verificarea a doi parametri functionali: diametrul sau inaltimea buteliei: 244 mm, 310 mm, 315 mm etc si unghiul sub care se monteaza multivalva. Acesti doi parametri se gasesc gravati pe multivalva sau printati pe un stiker lipit de multivalva. Ex: Daca alegeti o butelie pentru Vitara cu diametru de 244 mm (parametru gravat pe o placuta sudata pe butelie de fabricant!) atunci multivalva trebuie sa aiba gravat pe ea cifra 244 urmat de unghiul de montare, in cazul nostru cel mai potrivit fiind 30 de grade.
E importanta aceasta potrivire din mai multe aspecte functionale si de siguranta:
-tija plutitorului multivalvei actioneaza o supapa de siguranta care nu permite umplerea buteliei la mai mult de 80% din capacitate; Lungimea si unghiul de montaj ale tijei sunt special calibrate;
-tija plutitorului indica si nivelul de GPL din butelie;
Mesterii de pe la unele service-uri mai mici sau mai mari ce fac? Nu au multivalve potrivie pentru rezervorul dumneavoastra si incep sa adapteze. Cum fac asta? Pai simplu: sa spunem ca alegeti o butelie de 244 mm diametru, iar domnii mesteri nu au pe stoc decat multivalve de 310 sau 315 mm. NO PROBLEM! Mesterim la ea si o facem sa se potriveasca! Se apuca si taie din lungimea tijei plutitorului si a conductei de aspiratie!!!!
Si la final ca intre cat de cat in butelie le mai si stramba putin!!!! WTF.O lucrare ca asta duce la:
- de cele mai multe ori o umplere mai mare a buteliei decat cea maxima permisa (80%), fapt ce va genera o presiune uriasa in rezervor (> 20 bar) si implicit asupra supapelor si garniturilor multivalvei. In cel mai scurt timp una din garnituri va ceda si o sa va treziti cu un bogat zacamant de propan in habitaclu (da, daaaa este extrem de inflamabil!!!!), in ciuda mecanismului de evacuare a scaparilor de gaz in afara habitaclului (acea ciuperca transparenta cu garnitura de pe butelie). Eu asa am patit!!! Ca un fapt divers jetul de GPL care scapa sub presiune pe la multivalva are o temperatura de -60 grade si ingheata totul instant in jur, asa ca nu e recomandat sa va apropiati cu vreo cheie cu mainile goale daca se intampla necazul.
- pana cedeaza vreo garnitura ca mai sus o sa aveti parte de zgomot constant din interiorul buteliei cand nivelul de GPL este mai jos de jumatate (un clinchet metalic suparator) si evident o indicare eronata a nivelului de GPL din butelie.
Cateva poze cu multivalva mea veche NLP (un brand turcesc ce imita produsele marcii Tomasetto)
A se observa tija deformata a plutitorului!
Parametrii de care vorbeam: in acest caz 315 cu 30 grade.
3) Vitarele pe carburator necesita instalatiile cele mai simple si mai ieftine. Au in general doar reglaje pur mecanice in ceea ce priveste debitul de GPL. O instalatie Tomasetto este in jur de 1200-1400 RON. Ar trebui sa asigure un consum de aprox 12 l/100 km in afara si aprox 14 l/100 km in oras.
4) Vitarele pe injectie 8 valve necesita o instlatie putin mai complicata cu gestiune electronica a debitului de GPL si computer STAG 100. O instalatie Tomasetto este in jur de 1700 RON. Ar trebui sa asigure un consum de aprox 10 l/100 km in afara si aprox 12 l/100 km in oras.
5) Vitarele pe injectie 16 valve necesita o instlatie si mai complicata cu gestiune electronica a debitului de GPL si computer STAG 200. O instalatie Tomasetto este in jur de 2700 RON. Ar trebui sa asigure un consum de aprox xx l/100 km in afara si aprox xx l/100 km in oras. Aici as ruga colegii care au o asemenea instalatie sa ma ajute in privinta referintelor de consum.
6) Instalatiile de mai sus beneficiaza de comutare automata pe GPL dupa ce temperatura lichidului de racire depaseste 35 de grade si turatia depaseste 2000 rpm. Are indicator de nivel cu 4 leduri si buton de comutatie pe benzina.
7) Calibrarea instaltiilor se face pe masina dupa un montaj corespunzator cu piese potrivite cu o mufa de diagnoza, soft specializat si analizor de gaze. Si cel mai important un inginer priceput si serios. Eu asta am gasit la service-ul Autogaz de pe Toporasi. Respect Marin si multumesc pentru sfaturi. Nu vreau sa fac reclama prin asta, a nu se intelege gresit. Nu castig nimic din asta, ci doar am dat bani din buzunar.
Pe mine m-au costat destul de mult informatiile de mai sus (vreo 600 de euro) dar le ofer gratis in speranta ca va vor ajuta pe viitor, pe voi vitaristii pasionati de coclauri.
Respect!
Eu stiam problema mesterilor bulgari (am mai vorbit despre asta) si m-am mirat ca ai ales totusi aceasta varianta. Vazand multivalva nepotrivita si "convinsa" sa mearga la o alta butelie... imi dau seama ca nu cu foarte mult ghinion urmarile pot fi mult mai nasoale decat ai patit tu. Oricum, foarte misto topicul si de luat aminte!
